Aufgrund der Nachfrage haben wir nun zusätzliche Stellplätze in unserer neuen Halle 7 b zum Preis von 50,- Euro netto je Monat anzubieten.

Auf Wunsch können wir gegen gesondertes Entgelt Ihren Oldtimer auch winterfest machen. Für nähere Auskünfte stehen Ihnen unsere Mitarbeiter gern zur Verfügung.

Neben den vielen Tätigkeitsfeldern, die Instandsetzung und Wartung von Oldtimern betreffend, beschäftigen wir uns auch mit dem Werterhalt dieser Fahrzeuge.

Eine gute Hohlraumkonservierung gehört zweifellos dazu, so dass wir diese Leistungen selbstverständlich auch anbieten.

Wir vertrauen hierbei u.a. auf die Wirkung des mehrfachen Testsiegers „MIKE SANDERs“ Korrosionschutzfett. Dieses wird aber nicht einfach planlos in diverse Hohlräume gesprüht, um den Rest dem Zufall zu überlassen, wie es vielfach praktiziert wird.

Das betreffende Fahrzeug wird im Vorfeld gründlich inspiziert und die Vorgehensweise mit dem Kunden, am besten direkt am Auto besprochen. Die Karosseriehohlräume werden mittels Endoskop begutachtet und Anbauteile wie Türverkleidungen, Klappen und Innenverkleidungen in Vorbereitung der Konservierung demontiert.

Im Anschluss werden evtl. vorhandene, lose Anhaftungen wie Schmutz etc. entfernt. Das Fett muss zur Verarbeitung auf 120 °C erwärmt werden, was sehr viel Umsicht bei der Verarbeitung erfordert. Weiterlesen…

Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein 1970er Modell in US-Ausführung. Das Auto befand sich in einem sehr ordentlichen Zustand, wobei der Zahn der Zeit auch an diesem 11er nicht spurlos vorüber gegangen war:

Der Porsche wurde in den USA silbergrau umlackiert, Fahrwerk und Motor/Getriebe waren verschlissen, außerdem gab es diverse Korrosionsschäden an der Karosserie.

Das Fahrwerk, die Bremsen, sowie Motor und Getriebe wurden komplett überarbeitet. Der Unterboden wurde mit Trockeneis von seiner alten, mittlerweile brüchigen Versiegelung befreit und anschliessend mit einer 2K Epoxidgrundierung beschichtet.  Sämtliche Falze wurden von Hand versiegelt und der Unterboden dann komplett mit einer schlagzähen Beschichtung auf MS-Polymerbasis beschichtet. Weiterlesen…

Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um eines der 1500 Stück aus der 1990 aufgelegten letzten Serie, produziert in Portugal unter der Regie des italienischen Motorradherstellers Cagiva. Das Auto war technisch in einem guten Zustand, leider hatte die Karosserie infolge der von Hause aus mangelhaften Verarbeitung, sowie wegen eines schlecht reparierten Unfallschadens vorn rechts etwas gelitten.

Der Moke sollte komplett zerlegt und lackiert werden. Leider stellten sich die auf den ersten Blick geringfügig aussehenden Roststellen während der Arbeiten als handfeste Durchrostungsschäden, insbesondere an der linken Fahrzeugseite heraus. Weiterlesen…

Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein sehr gut erhaltenes Exemplar aus dem beliebten Baujahr 1967, original ausgerüstet mit einem 350cui (ca. 5,7 Liter) V8-Motor und ca. 230 PS.
Das Fahrzeug erlitt einen kapitalen Motorschaden in Folge eines vollständig kollabierten Kühlsystems.

Die Maschine erwies sich nach dem zerlegen als irreparabel beschädigt, faustgroße Löcher in zwei Laufbahnen und ein abgerissenes Pleuel, sowie eine verformte Kurbelwelle machten eine vernünftige Instandsetzung praktisch unmöglich. Der landläufig übliche und vom Kostenfaktor her günstigere Weg, nämlich der Umbau auf ein Chevrolet-Aggregat wäre eine Option gewesen. Da das Fahrzeug aber bis dato mit einem originalen Pontiac-Motor ausgestattet gewesen war und im Hinblick auf den Werterhalt entschieden wir uns in Absprache mit dem Kunden für den Einbau eines komplett überarbeiteten Pontiac-Motors. Nach mehrwöchiger Suche (in ganz Amerika war zwischenzeitlich kein vernünftiges Teil aufzutreiben) stießen wir auf einen Originalmotor ohne Zylinderköpfe aus einem Pontiac Le Mans mit 400cui (ca. 6,6 Liter), welcher so u.a. auch im 67er Firebird verbaut wurde. Weiterlesen…